ท่อยางเกรดอาหารและอุตสาหกรรมแบบกำหนดเอง
รายละเอียด
1. โครงสร้างท่อมักจะแบ่งออกเป็น 3 ประเภทดังนี้
1.1 ท่อยางที่มีโครงสร้างเสริมชั้น
1.1.1 ท่อยางเสริมผ้า
1.1.2 ท่อยางโครงสร้างเสริมโลหะ
1.1.3 ตามโครงสร้างของชั้นเสริมแรง
1.1.3.1 ท่อยางเคลือบ : ท่อยางที่ทำจากผ้าเคลือบ (หรือผ้ายาง) เป็นวัสดุชั้นโครงกระดูก สามารถยึดด้วยลวดเหล็กด้านนอกได้
คุณสมบัติ: ท่อแรงดันผ้าคลิปส่วนใหญ่ทำจากผ้าทอธรรมดา (ความหนาแน่นและความแข็งแรงของวิปริตและพุ่งและความแข็งแรงเหมือนกัน) ตัด 45 ° ประกบและห่อมีข้อได้เปรียบจากกระบวนการผลิตที่เรียบง่าย มีความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับข้อกำหนดเฉพาะของผลิตภัณฑ์และช่วงชั้นของชั้นได้ดี และตัวท่อมีความแข็งที่ดีแต่มันไม่มีประสิทธิภาพ
1.1.3.2 ท่อยางถัก : ท่อยางที่ทำด้วยลวดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) เป็นชั้นโครงกระดูกเรียกว่าท่อยางถัก
คุณสมบัติ: ชั้นถักของท่อถักมักจะพันกันตามมุมสมดุล (54°44 ') ดังนั้นท่อของโครงสร้างนี้
มีประสิทธิภาพการแบกที่ดี ประสิทธิภาพการดัดงอที่ดี และอัตราส่วนการใช้วัสดุสูงเมื่อเทียบกับท่อยางเคลือบ
1.1.3.3 ท่อยางม้วน: ท่อยางที่ทำด้วยลวดต่างๆ (เส้นใยหรือลวดโลหะ) เป็นชั้นโครงกระดูกเรียกว่าท่อยางม้วนคุณสมบัติ: คล้ายกับสายยางถัก มีความแข็งแรงสูง ทนต่อแรงกระแทก และประสิทธิภาพการโค้งงอที่ดีประสิทธิภาพการผลิตสูง
1.1.3.4 สายยางถัก: สายยางที่ทำด้วยด้ายฝ้ายหรือเส้นใยอื่น ๆ ที่เป็นชั้นโครงกระดูกเรียกว่าสายยางถัก
คุณสมบัติ: ด้ายถักพันกันบนแท่งยางด้านในที่มุมหนึ่งกับเพลาทางแยกเบาบางและโดยทั่วไปประกอบด้วยโครงสร้างชั้นเดียว
ท่อยางที่นิยมใช้ในระบบรถยนต์ต่างๆ
| ระบบยานยนต์ | วัสดุ | Aตัวย่อ | การเปรียบเทียบ |
| ท่อน้ำหล่อเย็น | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์ ซิลิโคน | อีพีดีเอ็ม VMQ(SIL) | E: อุณหภูมิที่‐40‐‐150℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ วี: อุณหภูมิ‐60‐200℃, ไม่สามารถรีไซเคิลได้ |
| ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง | ยางไนไตรล์-N + คลอโรพรีน
กาวฟลูออโร + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
ฟลูออโรเรซิน + คลอโรไฮดริน + คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + ฟลูออโรเรซิน + คลอรอล | NBR+CR เอฟเคเอ็ม+อีโค THV+อีโค FKM+THV+อีโค | NBR+CR: การปล่อยก๊าซซึมผ่านได้ต่ำกว่า Euro ⅱ FKM+ECO: การไหลซึมที่ต่ำกว่า EURO ⅲ THV+ECO: การไหลซึมที่ต่ำกว่ายูโร ⅳ FKM+THV+ECO: การปล่อยการแทรกซึมที่สูงกว่ายูโร ⅳ |
| ท่อเติมน้ำมัน | ยางไนไตรล์-N + พีวีซี
ยางไนไตรล์-N + โพลีเอทิลีนที่มีคลอโรซัลโฟเนต + ยางคลอโรพรีน
กาวฟลูออโร + คลอโรไฮดริน
กาวฟลูออโร + ฟลูออโรเรซิน + คลอรอล | เอ็นบีอาร์+พีวีซี NBR+CSM+อีโค เอฟเคเอ็ม+อีโค FKM+THV+อีโค
| NBR+PVC: eu ⅱ หรือต่ำกว่าการปล่อยออสโมติก ทนความร้อน NBR+CSM+ECO: การเจาะทะลุที่ต่ำกว่า EURO ⅲ ทนความร้อนได้ดี FKM+ECO: ปล่อยผ่านทะลุยูโร ⅳ ทนความร้อนได้ดี FKM+THV+ECO: ปล่อยการแทรกซึมที่สูงกว่า Euro ⅳ ทนความร้อนได้ดี |
| ท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ | ยางอะครีลิค
โพลีเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต
Epdm + นีโอพรีน | พลอากาศเอก ซีเอสเอ็ม EPDM+CR | ACM: มาตรฐานญี่ปุ่นและเกาหลี ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง CSM: มาตรฐานยุโรปและอเมริกา ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยตรง EPDM+CR: การระบายความร้อนด้วยน้ำทางอ้อมของเยอรมัน |
| สายเบรค | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์ นีโอพรีน | อีพีดีเอ็ม CR | EPDM: ทนน้ำมันเบรก ทนน้ำมัน อุณหภูมิต่ำดี CR: ต้านทานน้ำมันเบรก ทนน้ำมัน อุณหภูมิต่ำ |
| ท่อเครื่องปรับอากาศ | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์ ยางบิวทิลคลอรีน | อีพีดีเอ็ม ซีไออาร์ | ซึมผ่านต่ำ แรงยึดเกาะสูงด้วยชั้นไนลอน |
| ไส้กรองอากาศเชื่อมต่อกับท่อยาง | เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์ ยางไนไตรล์-N+ พีวีซี ยางอีพิคลอโรไฮดริน | อีพีดีเอ็ม เอ็นบีอาร์+พีวีซี อีโค | EPDM: อุณหภูมิ‐40~150℃,ทนน้ำมัน NBR+พีวีซี: อุณหภูมิ‐35~135℃,ทนน้ำมัน ECO: ทนต่ออุณหภูมิใน‐40~175℃,ทนน้ำมันได้ดี |
| ท่อเทอร์โบชาร์จ | ยางซิลิโคน
ยางไวนิลอะคริเลต
ยางฟลูออโร + ยางซิลิโคน | VMQ เออีเอ็ม เอฟเคเอ็ม+วีเอ็มคิว | VMQ: ทนต่ออุณหภูมิใน‐60~200℃, ทนน้ำมันได้เล็กน้อย AEM: ทนต่ออุณหภูมิใน‐30~175℃,ทนน้ำมัน FKM+VMQ: ต้านทานอุณหภูมิใน‐40~200℃,ทนน้ำมันได้ดีมาก |
| ท่อระบายน้ำสกายไลท์ | โพลีไวนิลคลอไรด์ (พีวีซี)
ยางเอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์
โพรพิลีน + เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน โมโนเมอร์ | พีวีซี อีพีดีเอ็ม พีพี+อีพีดีเอ็ม | PVC: รีไซเคิลได้ แข็งที่อุณหภูมิต่ำ EPDM: ไม่สามารถรีไซเคิลได้ ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี PP+EPDM: รีไซเคิลได้ ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี ต้นทุนสูง |
การประชุมเชิงปฏิบัติการ
